Betroffen von der Epidemie, die von vielen Orten ausgeht, ging Chinas Import- und Exportfrachtvolumen im Februar und März dieses Jahres im Jahresvergleich um 12,5 Prozent und 12,9 Prozent zurück, und das Importfrachtvolumen betrug im März 384 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 15,1 Prozent entspricht im Vergleich zum Vorjahreszeitraum; Das Exportfrachtvolumen lag im März bei 139 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 8,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.
Seit der Prävention und Bekämpfung der Epidemie hat der Hafen von Shanghai als wichtiger Hafen, der ein Viertel des Import- und Exportvolumens des Landes trägt, den Notfallplan zur Prävention und Bekämpfung der Epidemie sowie das Produktions- und Betriebsgarantieprogramm ins Leben gerufen und durchgeführt alle Anstrengungen unternehmen, um den normalen und geordneten Betrieb des Hafens zu gewährleisten. Aber mit der komplexen Entwicklung der Epidemiesituation wurde die Situation durch die Schließung der verarbeitenden Industrie und die Behinderung der Logistik kompliziert.
Erstens wird die Marktleistung aufgrund des Rückgangs der Sendungen der produzierenden Hersteller tatsächlich kurzfristig beeinträchtigt, und es wird erwartet, dass die Containertransportbranche auch von der Präventions- und Kontrollpolitik und der Effizienz der Ladung betroffen sein wird Transport zwischen Orten, da die Leistungsfähigkeit der verarbeitenden Industrie abnimmt. Beispielsweise sind auch die für den Transport zuständigen Trucker eingeschränkt, und die normale Lieferung von Waren von Fabriken im ganzen Land zum Hafen ist schwieriger geworden.
Zudem verlangsamten sich Umschlag, Entladung und Verschiffung im Hafen von Shanghai. Die Schließung und Kontrolle des Personals sowie die Verlangsamung des Frachtflusses während der Epidemie beeinträchtigten den Warenfluss großer und kleiner internationaler Handelsunternehmen in Shanghai. Als sich die epidemische Situation jedoch auf komplexe Weise entwickelte, wurde die Situation durch die Schließung der Fertigungsindustrie und die Unterbrechung der Logistik kompliziert. Das Ergebnis all dieser Faktoren ist, dass die Menge der Waren, die exportiert werden können, zurückgegangen ist. Die Daten zeigen, dass bis zum 15. April die durchschnittlichen 14-tägigen Seetransporte aus dem Hafen von Shanghai im Vergleich zum Vormonat um mehr als 20 % gesunken sind.
Aufgrund der jüngsten Verlangsamung der Umschlagssendungen aus dem Hafen von Shanghai haben viele Binnenlieferanten begonnen, ihre Fracht zur Verschiffung zu anderen Häfen zu schicken, insbesondere zum Hafen von Ningbo, der in der Nähe des Hafens von Shanghai liegt. Auf Hafenbasis ging der Umschlag des nach wie vor geschlossenen Hafens von Shanghai im Vergleich zum Vorjahresmonat um 8 Prozent zurück. Auf der anderen Seite verzeichnete der Hafen von Ningbo, der in der Nähe von Shanghai liegt, einen Anstieg um 27 Prozent.
Die Situation ist, dass die meisten Waren von Inlandslieferanten zum Versand in den Hafen von Ningbo geschickt werden, es sei denn, sie werden ausdrücklich zum Hafen von Shanghai angefordert, sodass die Logistik vom Inland nach Ningbo sehr eng wird und die Transportkosten ebenfalls stark steigen. Ursprünglich mussten wir das Lieferfahrzeug nur einen Tag im Voraus beim Logistikunternehmen buchen, jetzt müssen wir mindestens eine Woche im Voraus buchen. Außerdem gibt es lange Schlangen von Lieferfahrzeugen vor dem Lager in Ningbo, und die Lager- und Stapelgebühren sind gestiegen.
Für Kunden in Südostasien empfehlen wir jetzt auch den Versand aus Shenzhen, um die Versandzeit zu verkürzen.
